Oprema za heliport. Smernice za načrtovanje heliportov in pristajališč za helikopterje civilnega letalstva. Okoli cone FATO je varnostna cona, katere površina ni nujno trda

Pri izbiri lokacij se upoštevajo: prednosti helikopterjev kot naprav za vertikalno vzletanje in pristajanje; raven hrupa - za zagotovitev minimalnega hrupa v območju: "roža vetrov" za zmanjšanje vzletov in pristankov z bočnim vetrom na minimum in odpravo tistih s hrbtnim vetrom; zmožnost zasilnega pristanka kadar koli na poti prihoda ali odhoda.

Če se heliport nahaja na transportnih letališčih, na strehi terminalske stavbe, ploščadi, območju ob terminalski zgradbi, to je v neposredni bližini prostorov za prijavo potnikov, je določen interval gibanja letal in helikopterjev. zagotovljeno, da bi preprečili njuno trčenje med vzletom in pristankom, in tudi ob upoštevanju tega. Helikopterji vozijo počasneje od letal; kombiniranje poti letal in helikopterjev je izključeno.

Na letališču so lokacije zgrajene na tleh in ne na vrhu zgradb. Običajno se namestijo na ploščad letala, saj je tako enostavnejše, cenejše in priročnejše.

Izbira heliporta poteka ob upoštevanju štirih glavnih dejavnikov: racionalne lokacije in razreda heliporta; varnost letenja na območju heliporta, vpliv na zračni prostor, odprt za lete; vpliva na okoliška naseljena območja.

Racionalna lokacija in razred heliporta. Heliporti se nahajajo na tleh ali na strukturah nad zemljo ali nad vodo. Heliporti so praviloma zgrajeni na nivoju tal z najmanjšimi materialnimi stroški. Razred heliporta je odvisen predvsem od letalnih lastnosti helikopterjev, zahtevanega tipa konstrukcij in podpore. Torej, če je za en heliport potrebna minimalna oprema za pristajanje in niso potrebne podporne strukture, bo zadostovalo majhno mesto. Ker morajo helikopterske linije na kratke razdalje zagotavljati udobje za potnike in prihraniti čas, se pri izbiri lokacij določijo geografski viri povpraševanja po prevozu, skupni čas potovanja na helikopterjih pa se primerja s skupnim časom potovanja na drugih helikopterjih. . vrste transporta. V ta namen se pred izbiro lokacij upošteva načrt mestnega letališkega sistema. Pri izbiri lokacij se upoštevata sodoben ureditveni načrt naselja in prometni načrt celotnega območja, saj vsebujeta podatke o namenski rabi zemljišča in podatke o kopenskem transportnem sistemu območja.

Varnost letenja na območju heliporta. Prisotnost ustreznih zračnih pristopov do heliporta je glavni dejavnik varnosti letenja. Vzletne in pristajalne poti morajo potekati nad terenom, kjer so možni zasilni pristanki. Ta pogoj je zahtevan za vse enomotorne helikopterje; Večmotorni helikopterji lahko dolgo letijo tudi z okvarjenim motorjem. Priporočljive so tirnice prileta in vzleta nad avtocestami in odprtimi območji brez ovir. Izogiba se trajektorijam nad urbanimi gradbišči, športnimi igrišči in gosto poseljenimi območji. Natančna ocena lokacije lokacije za gradnjo heliporta ob upoštevanju morebitnih ovir se opravi s preverjanjem letalnih lastnosti helikopterja v kombinaciji s podrobnim zemeljskim pregledom lokacije. če? Na območju heliporta so posebna mesta za zasilno pristajanje, zaradi česar je delovanje heliporta sprejemljivo. potem se sprejmejo vsi ukrepi za zagotovitev nadaljnje varnosti teh mest. Tako so bili nekateri heliporti v ZDA prisiljeni spremeniti obseg dela zaradi likvidacije takšnih lokacij zaradi uporabe zemljišč za druge namene.

Vpliv na zračni prostor. Vse predlagane lokacije se proučijo, da se ugotovi vpliv njihovega delovanja na varno in učinkovito uporabo zračnega prometa. Ta element izbire mesta je izredno pomemben, še posebej, če ga lociramo v bližini letališča in drugih letalskih podjetij. Kjer lahko prisotnost helikopterjev ovira vzletanje in pristajanje letal, se heliporti ne gradijo.

Vpliv na okoliška naseljena območja. Za uspešno izgradnjo heliporta je potrebno prebivalstvo, ki živi v njegovi bližini, predvsem lastnike nepremičnin, predhodno seznaniti s posebnostmi helikopterjev, ki bodo omogočali njihovo uporabo v neposredni bližini naseljenih območij. Zelo pomemben dejavnik, ki se upošteva pri načrtovanju heliportov, je raven hrupa, ki ga povzročajo helikopterji. Heliporti so postavljeni tako, da hrup ne moti okoliških prebivalcev. Ker je hrup še posebej velik pod vzletnimi in pristajalnimi trajektorijami, poskušajo postaviti ploščadi

tako, da na območju poti ali v njegovi neposredni bližini ni stanovanjskih območij.

Mere vzletnih in pristajalnih območij so vzete na podlagi geometrijskih dimenzij helikopterjev (premer rotorja, dolžina), vključno z najtežjimi stroji, ki so v fazi načrtovanja, vendar se lahko uporabljajo na tem mestu, ob upoštevanju njihove značilnosti letenja. Pri tem se upošteva način vzleta ali pristanka - navpično (slog helikopterja) ali vzdolž trajektorije (slog letala), pa tudi stanje zračnih priletov - odprtih ali omejenih.

Na splošno so sprejete naslednje dimenzije mesta: dolžina 120 m, širina 60 m.

V nekaterih primerih je lahko lokacija nekoliko manjša - za večmotorne helikopterje z navpičnim vzletom.

Tla ali površine lokacij morajo prenesti ne le običajne obremenitve najtežjih helikopterjev, ampak tudi udarce, ki se lahko pojavijo med zasilnim pristankom. To je še posebej pomembno na dvignjenih heliportih, kjer je faktor obremenitve izjemnega pomena.

Heliporti, ki se nahajajo v vročih podnebnih območjih ali se nahajajo na visoki nadmorski višini, morajo imeti povečane velikosti vzletnih in pristajalnih ploščadi, ki jih določajo značilnosti zmogljivosti letenja helikopterjev, ki delujejo na teh heliportih.

Vozne steze na ploščadi, če so na voljo, morajo imeti oblike, velikosti, številke glede na tip helikopterja, zahtevano število parkirnih mest, zahteve za vzdrževanje in potrebno opremo, obseg prometa in čas obračanja helikopterja, ki lahko variira od 3 minut, ko motorji se med dolivanjem goriva ne ustavijo do 15 minut.

Pristanišča za helikopterje so določena na heliportih z velikim obsegom prometa.

Površine lokacij so čim bolj ravne, z dobro drenažo, brez prahu, umazanije, kamenja in drugih predmetov, ki bi lahko poškodovali motorje ali lopatice propelerjev.

Heliporti ne zahtevajo velikih površin, njihova izgradnja pa ne zahteva veliko truda, zato običajno niso dragi. Varne in učinkovite heliporte je mogoče ustvariti z uporabo majhne ograjene travnate ali tlakovane površine.

Nekatere države (Japonska, Anglija, ZDA) so razvile svoje racionalne zahteve za načrtovanje in gradnjo heliportov, ki jim zagotavljajo protipožarno opremo in strah pred nesrečami.

V nadaljevanju so obravnavane nekatere smernice za načrtovanje zemeljskih in dvignjenih heliportov, ki jih je razvila ameriška zvezna uprava za letalstvo. Prikazani so glavni dejavniki, ki se upoštevajo pri načrtovanju in gradnji heliportov. Odločanje temelji na praksi upravljanja znanih tipov helikopterjev, posploševanju izkušenj pri načrtovanju in gradnji heliportov in pristajališč v ZDA.

Predlagana je izgradnja heliporta na podlagi obstoječega letališča Smyshlyaevka zaradi prihrankov pri gradnji vzletišča in njegove geografske lege.

Smyshlyaevka je letališče lokalnih letalskih družb v mestu Samara. Nahaja se na vzhodnem obrobju Samare (15 km vzhodno od središča mesta) v mikrookrožju Letališče-2, ki je del mesta. Letališče Smyshlyaevka je razreda 4, sposobno sprejemati An-2, L-410 in lažja letala ter helikopterje vseh vrst. Od 15. junija 2012 je letališče zaprto, spremenjeno v pristajališče in namenjeno letalskim delom.

Slika 7 - Diagram letališča Smyshlyaevka

Zahteve za pristajališča za helikopterje

V skladu z zveznimi letalskimi pravili "Zahteve za pristajalna mesta, ki se nahajajo na zemljišču ali vodnem območju", razvitih v skladu s 7. odstavkom 40. člena zveznega zakona z dne 19. marca 1997 št. 60-FZ "Zračni kodeks Ruska federacija«, morajo pristajalna mesta izpolnjevati naslednje zahteve.

Pristajališče, namenjeno zrakoplovom, lahko uporabljajo helikopterji in druge vrste zrakoplovov ob upoštevanju zahtev, določenih v tem pravilniku.

Pristajalno mesto mora imeti območje pristajanja in vzleta (v nadaljevanju območje TLOF), območje končnega prileta in vzleta (v nadaljevanju območje FATO) in varnostno območje.

FATO se lahko nahaja na vzletno-pristajalni ali vozni stezi zrakoplova ali ob njej.

Območje FATO je lahko poljubne konfiguracije in mora biti velikosti:

Za helikopterje z največjo vzletno težo nad 3100 kg - postavite krog s premerom, ki ni manjši od premera, ki je enak dolžini helikopterja z vrtljivimi propelerji (D), za katerega je pristajalno mesto namenjeno za lete;

Za helikopterje z največjo vzletno težo 3100 kg ali manj postavite krog s premerom najmanj 0,83D največjega helikopterja, ki mu bo to pristajalno mesto namenjeno.

Povprečni naklon območja FATO v katero koli smer ni večji od 3%. Lokalni naklon katerega koli dela priletne cone, merjen s helikopterskim merilnikom, ne presega 7 %.

Na površini FATO ne sme biti ovir in mora biti sposobna prenesti udarce rotorskega piha.

Mesto pristanka ima vsaj en TLOF, ki se lahko nahaja znotraj ali zunaj območja FATO.

TLOF je lahko poljubne konfiguracije in mora biti dovolj velik, da sprejme krog premera 0,83D helikopterja, za katerega je cona zasnovana za delovanje.

Nakloni TLOF so zadostni, da preprečijo kopičenje vode na površini območja, vendar ne smejo presegati 2 % v nobeni smeri, razen če ni drugače določeno v operativni dokumentaciji zrakoplova.

TLOF mora biti sposoben prenesti obremenitev, ki jo povzroči zrakoplov, za katerega naj bi pristal.

Okoli FATO je varnostno območje, katerega površina ni nujno trda.

V varnostnem območju ni dovoljena prisotnost predmetov, ki zaradi svojega funkcionalnega namena ne bi smeli biti v tem območju.

Objekti, ki jih je zaradi njihovega funkcionalnega namena treba postaviti v varnostno cono, morajo biti lomljivi in ​​ne višji od 0,25 metra. Če se nahajajo vzdolž meje FATO, ne smejo segati onkraj ravnine, ki se začne na višini 0,25 metra nad mejo FATO in se dviga stran od FATO z gradientom 5 %.

Varnostno območje, ki obdaja območje FATO, namenjeno za uporabo s helikopterji v vizualnih meteoroloških razmerah, se razteza preko obrisa območja FATO na razdaljo 0,5 D od helikopterja, za katerega je namenjeno pristajalno mesto.

Kdaj:

Če je območje FATO pravokotne oblike, mora biti vsaka zunanja stran varnostnega območja vsaj 2D;

Če je FATO krožne oblike, mora biti premer varnostnega območja vsaj 2D.

Varnostno območje okoli FATO, namenjeno za lete helikopterjev v instrumentalnih meteoroloških pogojih, mora imeti dimenzije v prečni smeri najmanj 45 m na vsako stran središčnice in v vzdolžni smeri najmanj 60 m od meja FATO.

Nagib površine varnostnega območja, ko je ta trdna, v smeri od meje območja FATO ne sme presegati 4 %.

Na pristajalnem mestu zagotovite, da ovire iz območja FATO niso višje od površine za omejevanje stranskih ovir, ki se razteza pod naklonom 45° od meje varnostnega območja do višine 10 m.

V primerih, ko teren ali ovire onemogočajo vzlet in pristanek v dveh smereh, je dovoljeno zgraditi pristajališča z vzletom v eno smer. V takšnih primerih mora biti razdalja od konca pristajališča, vključno z varnostnim pasom, do ovir, ki blokirajo drugo smer zračnega priletnega pasu, najmanj 2D (27,5 metra).

Pri uporabi ukrivljene trajektorije vzpenjanja in spuščanja mora območje brez ovir omogočati začetek vzletnega obrata in dokončanje pristajalnega obrata na višini najmanj 30 m za vse razrede zmogljivosti helikopterja.

Parkirišče za helikopterje mora biti dovolj veliko, da sprejme krog s premerom, ki je enak velikosti 1,2D helikopterja, za katerega se predvideva uporaba parkirišča. V tem primeru je premer kroga 16,5 metra.

Če se parkirišče uporablja za obračanje helikopterja:

a) okoli njega je varovalni pas, ki se bočno razteza do razdalje 0,4D (5,5 metra) od meje parkirnega prostora;

b) najmanjša velikost parkirne površine in varovalne cone mora biti najmanj 2D.

Če pristajališče omogoča hkratno manevriranje helikopterjev nad stojišči, se varovalna območja helikopterskih stojišč in pripadajočih taksi poti ne prekrivajo.

Če je predvideno nehkratno manevriranje helikopterjev nad parkirnimi površinami, je dovoljeno prekrivanje zaščitnih območij parkirišč za helikopterje in z njimi povezanih taksi poti.

Če je parkirišče za helikopterje namenjeno taksiranju po tleh helikopterjev s podvozjem s kolesi, morajo njegove dimenzije upoštevati najmanjši radij obračanja helikopterjev, ki jim je parkirišče namenjeno.

Če se za vožnjo po kopnem uporablja postajališče za helikopter, mora biti minimalna širina stojišča in pripadajočega zaščitnega območja najmanj enaka širini poti za vožnjo po tleh.

Osrednje območje parkirišča za helikopterje mora prenesti statične obremenitve in obremenitve zaradi gibanja helikopterjev, ki jim je namenjeno, in mora imeti:

a) premer najmanj 0,83 D helikopterja, za katerega naj bi služil;

b) širina ni manjša od širine zemeljske vozne steze za vožnjo po tleh, če je parkirišče za helikopter namenjeno vožnji po tleh.

Dovoljena je kombinacija cone TLOF in parkirišča.

Naklon parkirišča helikopterja v kateri koli smeri ne sme presegati 2 %, razen če ni drugače določeno v operativni dokumentaciji letala.

Prostori za shranjevanje helikopterjev, kjer se ne bodo zaganjali motorji, morajo biti dimenzij, potrebnih za varno shranjevanje helikopterjev.

Širina zemeljske vozne steze za vožnjo po tleh je enaka najmanj 1,5-kratni tirni širini helikopterja, ki mu je vozna steza namenjena.

Prostor nad vozno stezo za talno vožnjo je očiščen od ovir v vsako smer od sredinske črte do razdalje najmanj 0,75D od helikopterja, ki mu je vozna steza namenjena.

Vzdolžni naklon vozne steze za vožnjo po tleh helikopterjev ne sme presegati 3%, prečni naklon ne sme presegati 2%.

Prisotnost kakršnih koli predmetov na vozni stezi za vožnjo helikopterjev na tleh ni dovoljena, razen lomljivih predmetov, ki morajo biti tam zaradi svojega funkcionalnega namena.

Vozna steza za vožnjo helikopterjev po tleh mora biti opremljena tako, da onemogoča udarce nepritrjenih predmetov na helikopter.

Vozne steze, namenjene zemeljskemu taksiranju helikopterjev in zrakoplovov, morajo izpolnjevati najstrožje zahteve za vozne steze za letala in vozne steze za zemeljske taksije za helikopterje.

Širina vozne steze za zračno vožnjo mora biti najmanj 2-krat večja od širine največjega helikopterja, za katerega je predvidena vozna steza.

Prostor nad vozno stezo za zračno vožnjo je očiščen pred ovirami v vsako smer od središčnice vozne steze na razdalji, ki ni manjša od premera glavnega rotorja helikopterja, za katerega je vozna steza namenjena, površina pod navedenim prostorom mora biti primeren za zasilni pristanek in mora preprečevati poškodbe helikopterja zaradi nepritrjenih predmetov.

Prečni in vzdolžni nagibi površine vozne steze za zračno taksiranje za helikopterje ne smejo presegati 10% oziroma 7% oziroma ne smejo presegati omejitev naklona, ​​določenih v operativni dokumentaciji helikopterjev, za katere je zasnovana vozna steza.

Helikopterske pristajalne ploščadi z umetno travo morajo imeti identifikacijsko oznako - črko "H" v beli barvi. Na pristajalnih mestih v zdravstvenih ustanovah je črka "H" pobarvana rdeče na ozadju belega križa.

Prečna črta "H" mora biti nameščena pravokotno na prednostno smer končnega prileta. Mere identifikacijske oznake ne smejo biti manjše od mer, navedenih na sliki 8.

Slika 8 - Identifikacijska oznaka pristajališča v zdravstveni ustanovi.

Pravokotna oznaka območja FATO je sestavljena iz treh enakih oznak, ki se nahajajo vzdolž meje vsake strani, vključno z vogalnimi oznakami, v enakih razmakih. Če je FATO okrogle ali katere koli druge oblike, je najmanjše število enakomerno razporejenih oznak pet. Bela črta, ki označuje mejo območja FATO, mora biti široka najmanj 0,3 m.

Oznake TLOF je treba zagotoviti, če obseg TLOF ni jasno opredeljen. Oznaka območja TLOF je sestavljena iz neprekinjene bele črte, široke najmanj 0,3 m.

Oznaka točke pristanka je nameščena tako, da je helikopter na varni razdalji od vsake ovire, če je sedež pilota helikopterja nameščen nad oznako in je rumen krog s črto širine najmanj 0,5 m in notranji premer 0,5D helikopterja, za pristajanje katerega je namenjeno pristajalno območje.

Slika 9 - Shema označevanja pristanišča z umetno travo

Pristajališča za helikopterje brez umetne trave so določena v skladu s tem pravilnikom.

Znaki pristajališča brez umetne trave so lahko prometni stožci ali pnevmatike, pobarvane v kontrastni barvi ali zastavice.

1 - delovno območje pristajališča; 2 - prisekan stožec ali prizma; 3 - vodilne zastavice ali cestni signalni stožec ali pnevmatika

Slika 10 - Oznaka delovnega območja pristajalne ploščadi za helikopter brez umetne trave

Na parkirišču za helikopterje z umetno travo je meja osrednje cone označena z rumeno ali oranžno črto širine najmanj 0,15 m.

Parkirišča, ki nimajo umetnih površin, so označena s štirimi prometnimi stožci, pnevmatikami ali zastavicami, ki se nahajajo na vogalih kvadrata, v katerega se lahko vpiše krog velikosti 1,2D za helikopter, ki mu je to parkirišče namenjeno.

Na umetnih tlakih so središčne črte zemeljske vozne steze in zračne vozne steze označene z rumeno ali oranžno pikčasto črto širine 0,15 m in dolžine 1,5 m s presledki 3,0 m.

Poti zračnega taksija po neutrjenih površinah so lahko označene z zastavicami, stožci ali pnevmatikami.

Pristajalne ploščadi za helikopterje so opremljene z vetrovnikom. Vetrobran ne sme imeti dimenzij, ki niso manjše od tistih, ki so prikazane na sliki 11

Slika 11 - Mere vetrnice

pri izbira in priprava pristajalnih mest za helikopterje za iskanje in reševanje je treba upoštevati zahteve, določene v Navodilih o postopku uporabe helikopterjev (letal) vojaškega letalstva (M., Voenizdat, 1981),
Spodaj pristajalne ploščadi za helikopterje lahko se uporabljajo ravne površine terena (travniki, njive, gozdne jase) s trdo zemljo; Pozimi so tudi zamrznjena jezera in reke.
Pri izbiri mesta(minimalne dimenzije pristajalnih in vzletnih mest za helikopterje Mi-2, Mi-8 in Ka-27 so navedene v tabeli 7) upoštevajo:
- prisotnost ovir na mejah mesta;
- stanje tal na površini gradbišča (sneg, pesek, blato itd.);
- prisotnost predmetov, ki ovirajo pristajanje in vzletanje (kamenje, štori, grmovje, predmeti, ki jih dvigne curek glavnega rotorja in otežujejo pilotiranje in delovanje motorja).
Priskrbeti varnost pri pristajanju (vzletanju) helikopterja Prašna pristajališča poleti zalivamo, če je le mogoče, pozimi pa jih očistimo snega.
Po oceni zgornjih elementov in izvedbi potrebnih del za pripravo lokacije za sprejem helikopterjev je potrebno opremiti lokacijo, ki jo sestavljajo:
- pri označevanju meja območja;
- pri določanju pristajališča za helikopterje;
- v opremi stožca za določanje smeri vetra.
Meje mesta vsakih 50 m so označene z belimi zastavami poleti, črnimi pozimi in rdečimi lučkami ponoči.
Pristajališče helikopterja je označeno z zastavami, nameščenimi na razdalji 15 m ena od druge. Razdalja med pristajalnimi vrati pri pristajanju več helikopterjev je 75 m. Ponoči se namesto zastavic prižgejo bele luči ali sklede.
Za določanje smeri vetra Med pristankom in vzletom je na mestu nameščen stožec. Stožec je izdelan iz črno-belega materiala, pritrjen na okrogel kovinski obroč premera 40 - 45 cm, s katerim je stožec pritrjen na drog tako, da se glede na smer vetra. se lahko prosto vrti. Stožec je nameščen na odprtem mestu na razdalji 50 - 100 m od mesta in ne sme ovirati pristajanja in vzletanja helikopterjev. Za določitev smeri vetra lahko uporabite tudi dimne bombe, zadimljen ogenj itd.; Hkrati je potrebno, da dim ne ovira priletov in pristankov helikopterjev.

Najmanjše velikosti pristajalnih in vzletnih površin za helikopterje Mi-2, Mi-8 in Ka-27

Spojina skupine	Mere mesta (širina x dolžina), m
	brez ovir na poti		z ovirami na mejah mesta višine 25m
	Dan	Noč	Dan	Noč
Enotni helikopter Par

Odredba Ministrstva za promet Ruske federacije z dne 4. marca 2011 N 69
"O odobritvi Zveznih letalskih pravil "Zahteve za pristajalna mesta, ki se nahajajo na zemljišču ali vodnem območju"

V skladu s 7. odstavkom 40. člena Zveznega zakona z dne 19. marca 1997 N 60-FZ "Zračni zakonik Ruske federacije" (Zbirka zakonodaje Ruske federacije, 1997, N 12, čl. 1383; 1999, N 28, čl. 2006, čl. 3213, čl ), čl. 3616, št. 17;

1. Odobrite priložena zvezna letalska pravila "Zahteve za pristajalna mesta, ki se nahajajo na kopnem ali vodnem območju."

tj. Levitin

Registrska številka 20420

Odobreni so bili zvezni predpisi o letalstvu »Zahteve za pristajalna mesta na kopnem ali vodnem območju«.

Te zahteve ne veljajo za mesta iztovarjanja za posamično iztovarjanje, ki se poberejo iz zraka ali pregledajo s tal ali se uporabljajo manj kot 30 dni v koledarskem letu.

Če operativna dokumentacija plovila določa druge zahteve za mesta iztovarjanja, se te uporabljajo.

Zahteve za pristajalna mesta so določene ločeno za letala in helikopterje.

Na površini vzletno-pristajalne steze (vzletno-pristajalne steze) mesta ne sme biti ovir, ki ovirajo taksiranje, vzlet in pristanek letal. Prenesti mora obremenitve, ki nastanejo med gibanjem. Širina vzletne steze se določi glede na njeno dolžino.

Pristajalno mesto je opremljeno z vsaj 1 vetrovno loputo. Mora biti jasno viden z vseh točk na letališču. Pri letenju ponoči ga je treba osvetliti. Barva vetrovke mora biti v kontrastu z okolico.

Pristajališče za helikopter mora imeti pristajalno in vzletno cono, končno priletno in vzletno cono ter varnost.

Na pristanišču, ki se nahaja v vodnem območju, je potreben čoln z rešilnimi pasovi za pomoč posadki in potnikom.

V neposredni bližini takšne lokacije bo na obali postavljeno parkirišče za letala in privez. Mesto pristanka mora biti označeno.

Uredba začne veljati 90 dni po uradni objavi.

Odredba Ministrstva za promet Ruske federacije z dne 4. marca 2011 N 69 "O odobritvi Zveznih letalskih pravil "Zahteve za pristajalna mesta, ki se nahajajo na zemljišču ali vodnem območju"

Registrska številka 20420

Ta ukaz začne veljati 90 dni od dneva uradne objave

Državna zasnova in raziskava

in raziskovalni inštitut

AEROPROJEKT

UPRAVLJANJE

o načrtovanju heliporta

IN PRISTAJALIŠČA ZA HELIKOPTERJE CIVILNEGA LETALSTVA

(dopolnjeno s helikopterji Mi-26, Ka-32)

Oddelek za znanstvene in tehnične informacije

Moskva, 1970

»Vodnik« vsebuje osnovne definicije, splošne določbe in sestavne dele heliportov in pristajališč, sestavo zgradb in objektov, zahteve za relativno lego na heliportu neutrjene vzletne steze ali vzletno-pristajalne steze, pristajalne steze, steze za vožnjo, privezov in ploščadi. , konstrukcijske obremenitve za vzletne in pristajalne ploščadi , lestve v sidrnih pritrditvah priveznih ploščadi in MS, kot tudi obremenitve, ki padajo na glavne in sprednje nosilce helikopterja na parkirišču.

Na podlagi preizkusov letenja Državnega raziskovalnega inštituta za civilno letalstvo so podane dimenzije delovnega območja heliportov (pristajalnih mest) in zračnih pristopov do njih, ki zagotavljajo varno delovanje helikopterjev.

Ta »Priročnik« je treba uporabljati pri raziskovanju, načrtovanju in upravljanju heliportov in pristajališč, namenjenih helikopterjem civilnega letalstva.

Prej objavljene »Tehnične zahteve za heliporte civilne zračne flote« (odredba Glavnega direktorata civilne zračne flote št. 784 z dne 20. decembra 1963), kot tudi deli drugih upravnih dokumentov o velikosti zemeljskih heliportov, pristanku mesta in zračni pristopi do njih, štejejo za neveljavne.

Smernice za načrtovanje heliportov in pristajališč za helikopterje civilnega letalstva sta razvila Državna industrijska ustanova in Raziskovalni inštitut za civilno letalstvo "Aeroproekt" s sodelovanjem Državnega znanstvenoraziskovalnega inštituta za civilno letalstvo in jih odobrilo Ministrstvo za civilno letalstvo. 25. junija 1970.

Odgovorni izvajalci: višji raziskovalec na Državnem pedagoškem inštitutu in Znanstvenoraziskovalnem inštitutu za civilno letalstvo "Aeroproject", kandidat tehničnih znanosti Borodach A.I. in vodja oddelka Državnega raziskovalnega inštituta za civilno letalstvo A.A.

UDK 625.712.65:629.735.45

Urednik A.M. Nazarkin, popravek in dodatek Ya.V. Zamrzovanje

1. Splošne zahteve 6

2. Pristajalne steze in zračni pristopi do njih 7

3. Parkirišča, privezi, vozne steze

Poti in ploščadi 12

4. Servisno-tehnično področje 17

5. Površinski heliporti in pristajališča 18

6. Heliporti in pristajalne ploščadi na letališčih 19

Aplikacije

1. Označevanje heliportov in pristajališč 22

2. Osnovne letalne lastnosti

helikopterji civilnega letalstva 28

I. OSNOVNE DEFINICIJE IN SPLOŠNE DOLOČBE
§1. Heliport- posebej pripravljeno območje, ki ima kompleks struktur in opreme, ki zagotavlja vzlete, pristanke, taksiranje, shranjevanje in vzdrževanje helikopterjev.

§2. Pristajalna ploščad- del terena ali različne vrste objektov, primernih za vzlete in pristanke helikopterjev.

§3. Heliporti in pristajališča so lahko stalna ali začasna. Med prve spadajo heliporti, opremljeni za stalno delovanje helikopterjev, ki so registrirani na predpisan način in imajo potrdila o registraciji.

Začasno- heliporti in pristajališča, ki nimajo stacionarne opreme in so pripravljena za vzlete in pristanke helikopterjev za omejeno obdobje (ne več kot eno leto).
Opomba. Pogoji letenja na njih ustrezajo letom z izbiro pristajalnih mest iz zraka.
Leti z začasnih heliportov in pristajališč so dovoljeni v naslednjih primerih:

• 
  med leti s sanitarnimi misijami;
• 
  izvajanje aeronavtičnega kemičnega dela;
• 
  izvajanje transportnih in komunikacijskih letov za servisiranje geoloških in drugih ekspedicij;
• 
  nujna reševalna dela;
• 
  izdelava geodetskih in iskalnih del;
• 
  za druge vrste del, kjer se občasna pometanja izvajajo na več kot enem območju.

Za heliporte (pristajališča) veljajo zahteve za letališča, navedene v poglavju IV (§ 30-38) Zračnega zakonika ZSSR.

§4. Stalni heliporti so razdeljeni v tri razrede:

1. 
   za delovanje helikopterjev vseh razredov;
2. 
   za upravljanje helikopterjev II, III in IV razreda;
3. 
   za upravljanje helikopterjev razreda III in IV.

§5. Glavne komponente heliporta so:

• 
  vzletišče;

• 
  trakovi za zračni pristop;
• 
  vozne steze;
• 
  parkirišča za helikopterje;
• 
  platforma;
• 
  območja za privez;
• 
  servisno in tehnično ozemlje.

Vzletišče (LP)- del heliporta, posebej izbran glede na pogoje obremenitve vetra, terena in zračnih pristopov, ki zagotavlja vzlet in pristanek helikopterjev v dveh medsebojno nasprotnih smereh.

Vzletišče vključuje: delovno površino, končni in stranski varnostni pas,

Delovno območje- del vzletno-pristajalne steze, namenjen vzletu in vzletu med vzletanjem ter pristajanju pri pristajanju helikopterjev.

Trak vzletno-pristajalne steze(vzletno-pristajalna steza) - delovno območje vzletne steze ali njen del, ki ima umetno površino in zagotavlja celoletno delovanje helikopterjev.

Končne varnostne letve (CPB)- načrtovani odseki letališke steze, ki se nahajajo na koncih njegovega delovnega območja. Namenjeni so za uporabo pri izteku ali predčasnem pristanku helikopterjev med vzletanjem in pristankom glede na letalo, kot tudi za iztekanje izven delovnega območja za zmanjšanje hitrosti in v primeru prekinjenega vzleta.

Stranske varnostne trakove (SSL)- neasfaltirane dele letališke steze, ki se nahajajo vzdolž njegovega delovnega območja in so zasnovani tako, da zagotavljajo varno gibanje po tleh v primeru morebitnih odstopanj helikopterjev čez meje delovnega območja med vzletom in prevračanjem.

Zračni priletni trakovi (ASR)- del ozemlja, ki meji na konce vzletne steze in se nahaja v smeri nadaljevanja njegove osi, nad katero se helikopter vzpenja in obrača med vzletom, pa tudi pri priletu in spuščanju.

Ovire- naravne in umetne višine, ki se nahajajo na ozemlju ob heliportu (pristajališču), ki lahko povzročijo nesrečo med letalskimi operacijami.

Višina ovir v coni zračnega prileta je omejena s konvencionalno nagnjeno ravnino, ki tvori kot z obzorjem θ . V tlorisu ima ta ravnina obliko trapeza ( a, b, c, d).

Ravnina omejevanja bočne ovire je običajna ravnina, ki poteka od zunanjega roba stranskega varnostnega pasu pod kotom β na isto višino kot ravnina omejevanja ovir v smeri letve za zračni prilet (slika 1).

Vozne steze (vozne steze)- posebej pripravljene in opremljene poti za taksiranje in vleko helikopterjev. Vozne steze povezujejo posamezne elemente heliporta (pristajališča).

Parkirišče (MS)- posebej izdelane in opremljene površine, namenjene skladiščenju operativno-tehničnega vzdrževanja helikopterjev.

Platforma- ploščad za stojišče helikopterjev med vkrcavanjem in izkrcanjem potnikov, nakladanjem in razkladanjem pošte, prtljage in tovora ter za vzdrževanje tranzitnih helikopterjev.

Privezne ploščadi (MP)- ploščadi z umetno travo, posebej opremljene s sidrnimi pritrdili, namenjene testiranju helikopterjev na vrvici, zagotavljanju prisilnega delovanja motorjev in izvajanju življenjskih preizkusov helikopterjev.

Storitveno in tehnično ozemlje (STT)- del območja heliporta, na katerem se nahajajo potniške, servisne in tehnične zgradbe ter inženirski objekti.

§6. Stalne heliporte (pristajališča) po proizvodnem, operativnem in tehnološkem namenu delimo na prometne in posebne namene.

Transport- zasnovan za zagotavljanje rednega potniškega, poštnega in tovornega prometa na lokalnih letalskih linijah. Lahko se nahajajo na tleh, na strehah zgradb, na posebnih ploščadih, dvignjenih nad tlemi ali vodno površino.

Transportni heliporti pa so razdeljeni na bazne, terminalske in vmesne.

Osnovno se imenujejo heliporti stalno nameščenih helikopterjev, ki jih zagotavljajo oblike rednega vzdrževanja.

Ultimativno se imenujejo heliporti, kjer helikopter konča svoj let po dani poti. Izvedejo popolno razkladanje helikopterja, vzdrževanje in nakladanje za povratek na bazni heliport.

Vmesni se imenujejo heliporti, v katerih helikopter pristaja po urniku, ko leti po dani poti,

Heliport za posebne namene- namenjeno baziranju in vzdrževanju helikopterjev, ki opravljajo letalsko-kemijska, geološka raziskovalna in druga dela nacionalnega gospodarskega pomena, vključno z zagotavljanjem nujne medicinske pomoči prebivalstvu.

Slika 1. Glavni elementi heliporta: 1 - dostopna cesta; 2 - območje postaje; 3 - letalski terminal (potniški paviljon); 4 - servisno in tehnično ozemlje; 5 - ploščad; 6 - individualno parkirišče za helikopterje (MC); 7 - vozne steze; 8 - skupina GOSPA; 9 - prostor za privez; 10 - neasfaltirana vzletno-pristajalna steza ali steza; 11 - ravnina omejevanja bočne ovire; 12 - ravnina omejevanja ovir v letalskem priletnem pasu.

§7. Lete s heliportov in pristajališč je treba izvajati v skladu z letalskim priročnikom za helikopterje.

§8. Pri razvoju načrta storitvenega in tehničnega ozemlja heliportov in določanju osnovnih standardov za območje volumetričnih struktur je treba upoštevati »Navodila za načrtovanje in razvoj storitvenega in tehničnega ozemlja civilnega letalstva letališča«.

II. STALNI HELIPORTI IN MESTA ZA PRISTAJANJE
1. Splošne zahteve

§9. Zemljišče, namenjeno za gradnjo heliporta, mora izpolnjevati naslednje zahteve:

• 
  biti dovolj velik za namestitev ene ali več vzletišč ter servisnih in tehničnih območij ob upoštevanju prihodnjega razvoja heliporta;
• 
  imeti prost dostop zraka do delovnega območja;
• 
  ne biti na območju, kjer se redno pojavljajo neugodne atmosferske razmere (nizka oblačnost, megla, poplave z nevihto ali poplavnimi vodami), pa tudi v bližini obratov, tovarn, termoelektrarn in drugih objektov, ki ustvarjajo dim in s tem poslabšajo vidljivost;
• 
  ne sme biti v neposredni bližini stanovanjskih območij in ne moti prihodnjega razvoja naselja;
• 
  biti blizu virov električne energije, toplovodov, oskrbe z vodo, komunikacij, kanalizacije, zemeljskih načinov prevoza in postaj podzemne železnice;
• 
  imajo minimalne stroške razvoja. Najmanjše površine, potrebne za gradnjo heliportov, so podane v tabeli 1.

§10. Za delovno območje heliporta (pristajališče) izberite območje z močno prstjo in gosto rušo (kjer je to mogoče), ki preprečuje nastajanje prahu, pihanje in erozijo tal ter nastajanje umazanija.
Tabela 1. Površine min.

Težnostne kategorije helikopterji	Površina zemljišča, ha
	Vmesni heliport	končni heliport	bazni heliport
Težki (Mi-6, Mi-10K, Mi-26)	2,5	4,0	25
Srednje (Mi-4, Mi-8)	1,5	2,5	12
Lahki (Mi-2, Ka-2b, Ka-18)	1,0	1,5	8

§enajst. Heliporti in pristajališča v kombinaciji s prometnimi in drugimi mestnimi strukturami se nahajajo na ravnih strehah teh stavb le, če v bližini ni na voljo potrebnega zemljišča.

§12. Na strehi objekta je poleg delovnega prostora, MS in drugih komponent heliporta (pristajališča) priporočljivo zgraditi le kontrolno sobo. Potniški, servisni in pomožni prostori naj bodo v tehničnem nadstropju. V smeri vzleta in pristanka je potrebno zagotoviti prosti prostor v obliki parkovne trate z nizkim grmičevjem, športno igrišče ipd. za zasilni pristanek helikopterja v načinu avtorotacije.

§13. Kadar so heliporti in pristajališča v gorskih soteskah, mora biti širina soteske najmanj 1500 m za težke helikopterje (tip Mi-26) in 1000 m za srednje (Mi-8, Mi-4) in lahke (Mi-4) 2, Ka-26 itd.).

§14. Pri gradnji heliportov in pristajališč na rečnih grebenih in bregovih akumulacij, katerih zgornja plast je sestavljena iz kamenčkov ali zbitega peska, je treba posebno pozornost posvetiti kakovosti spodnje plasti, ki mora prenesti obremenitev helikopterska kolesa.

§15. Heliporti in pristajališča morajo imeti stožec za smer vetra uveljavljenega tipa za lokalne zračne linije. Jambor, na katerega je nameščena vetrnica, mora imeti višino 6÷8m.

§16. Za izvajanje vzletno-pristajalnih operacij ponoči in ob slabi vidljivosti morajo imeti stalni heliporti in pristajališča radionavigacijsko in svetlobno opremo, začasni pa poenostavljeno svetlobno opremo.
2. Pristajalne steze in zračni pristopi do njih

§17. Število vzletišč se določi glede na lokalne razmere, velikost zemljišča, njegovo topografijo, intenzivnost prometa, zračne pristope, hitrost in smer prevladujočih vetrov. Če je prosti prostor, miren teren in prosti zračni pristopi, je treba delovno območje vzeti v obliki kroga ali kvadrata, katerega oblika je najbolj optimalna za zagotavljanje vzleta in pristanka helikopterjev. Če teh pogojev ni, je delovno območje vzeto v obliki podolgovatega pravokotnika (letalni trak), ki omogoča izstrelitev naprav le v dveh medsebojno nasprotnih smereh.

Premer kroga in dimenzije kvadrata se vzamejo glede na dolžino ocenjene letne steze za ustrezen tip helikopterja. Označevanje delovnega območja heliportov in pristajališč je podano v Dodatku 1.

§18. V primeru nezadostne nosilnosti tal ali njihove prašnosti, ko delovanje helikopterjev ni zagotovljeno v katerem koli letnem času, se na neasfaltiranem osrednjem delu steze namesti vzletno-pristajalna steza z umetno travo, kot je prikazano na sl. . 2.

Slika 2. A – neasfaltirana vzletna steza (AL); B – vzletišče z vzletno-pristajalno stezo; 1- delovno območje; 2 – bočna varnostna letev (SSB); 3 – končni varnostni trak (CPB); 4 – zračni priletni pas (AFR); 5 – vzletno-pristajalna steza z umetno travo (pristajalna steza).

§19. Projektiranje umetnih tlakov za heliporte (pristajališča) je izračunano v skladu s Tehnično specifikacijo za projektiranje letaliških tlakov CH 120-70. Obremenitev nosilcev med parkiranjem je podana v tabeli 2.
Tabela 2. Porazdelitev obremenitev na nosilce helikopterja med parkiranjem.

Model helikopterja	Ocenjena teža helikopterja, kg	Porazdelitev obremenitve, %
		Sprednja podpora	Glavne podpore
Mi-2	3550	25,6	74,4
Mi-4	7500	17,0	83,0
Mi-6	42500	23,0	77,0
Mi-10K	38000	18,8	81,2
Mi-26	56000	20,0	80,0
Ka-26	3250	20,0	80,0
Ka-18	1480	16,0	84,0

Opomba. Glavne značilnosti domačih helikopterjev, potrebne za izračun zasnove umetnih površin in odločanje o postavitvi heliportov, so podane v Dodatku 2.
§20. Površina heliportnih vzletno-pristajalnih stez (pristajališč) mora imeti naklone, ki zagotavljajo normalno delovanje helikopterjev, pa tudi naravno odtekanje površinskih voda.

Največji dovoljeni nakloni vzletno-pristajalnih stez za stalne zemeljske heliporte in pristajališča so podani v tabeli 3.

Tabela 3. Nagibi vzletno-pristajalne steze in steze.

Težnostna kategorija helikopterja	Umazano vzletno-pristajalno stezo		Vzletno-pristajalna steza z umetno travo
	vzdolžni naklon	prečno pobočje	vzdolžni naklon	prečno pobočje
Težki (Mi-6, Mi-26)	0,025	0,02	0,02	0,015
Srednje in svetlo (Mi-8, Mi-4, Mi-2, Ka-26, Ka-18)	0,03	0,02	0,025	0,015

neasfaltirana vzletno-pristajalna steza - 0,005;

Vzletno-pristajalne steze z umetno travo - 0,008 (prečno).

Najbolj racionalno je urediti dvokapni prečni profil umetnih površin heliporta.

Nagibi delovnega območja heliportov in pristajališč, ki se nahajajo na strehah zgradb in dvignjenih ploščadi, ne smejo presegati 0,01.

§21. Dimenzije heliportnih vzletno-pristajalnih stez, pristajališč in zračnih pristopov do njih so podane v tabeli 4 in sliki 3.
Tabela 4. Dimenzije elementov heliportov in pristajališč ter zračnih pristopov do njih 1.

Izdelek št.	Ime enote	Vrsta helikopterja
		Mi-6, Mi-10K	Mi-8	Mi-4	Mi-2	Ka-26,
1	Najmanjše dimenzije vzletnih stez za vzlete in pristanke, m:
	- kot letalo ali s kratkim vzletom, vklj. delovno območje	250x100 200x50	180x60 150x30	150x60	150x45	120x40 100x20
	- kot helikopter, ob upoštevanju vpliva "zračne blazine", vklj. delovno območje	200x100	120x60	120x60	120x45	100x40
	- kot helikopter, ob upoštevanju vpliva "zračne blazine", vklj. delovno območje	100x100	60x60	60x60	36x36	36x36 16x16
2	Najmanjše dimenzije vzletno-pristajalnih stez na stalnih heliportih in pristajališčih za vzlete in pristanke, m:
		200x50	120x30	90x30	110x25	80x20
	- helikopterski stil 2	50x50	30x30	30x30	16x16	16x16
3	Najmanjše dimenzije delovnega območja začasnih heliportov in pristajališč med vzleti in pristanki, m:
	- kot letalo ali s kratkim vzletom	200x50	120x30	90x30	110x25	80x20
	- helikopterski stil 3	30x30	10x10	10x10	6x6	6x6
4	Najmanjše dimenzije končnih in stranskih varnostnih trakov l 3 , okoli delovnega območja heliportov in pristajališč, m 4	25	15	15	10	10
5	Višina h omejeno z ovirami v coni zračnega prileta heliportov ali pristajališč, m	150	150	150	150	150
6	Najmanjše dimenzije odsekov zračnega pristopa l 1 in l 2 , m, kot tudi največje vrednosti tangentov kotov naklona konvencionalne ravnine omejitve ovir tg θ 1 , tg θ 2 med vzleti in pristanki:
	a) v letalskem in helikopterskem slogu z uporabo "zračne blazine":
	l 1	100	100	100	100	100
	l 2	1160	1120	1160	1160	1150
	tan θ 1	1:20	1:10	1:20	1:20	1:15
	tan θ 2	1:8	1:8	1:8	1:8	1:8
	tan β	1:2	1:2	1:2	1:2	1:2
	širina vtičnice ( b) pogojna ravnina omejevanja ovir na koncu odseka l 1 , m	150	100	100	85	80
	širina vtičnice ( b 1 ), pogojna ravnina omejevanja ovir na koncu odseka l 2 , m	700	660	660	645	640
	b) helikopterski slog brez uporabe vpliva "zračne blazine":
	l 1	300	300	300	300	300
	tan θ 1	1:2	1:2	1:2	1:2	1:2
	tan β	1:1	1:1	1:1	1:1	1:1
7	Najmanjše dimenzije pristajališč, ki se nahajajo na vrhovih gora, sedlih, terasah z odprtimi pristopi v smeri vzleta, m	50x50	40x30	30x25	30x25	30x25
	pri čemer:
	- način vzleta ali pristanka na tem mestu	kot helikopter brez uporabe vpliva "zračne blazine"		helikopterski stil z uporabo "zračne blazine"	uporabo v slogu helikopterja vpliv "zračne blazine"	kot helikopter uporabo vpliva "zračna blazina"
	- najmanjša višina takšne ploščadi nad splošnim terenom v smeri vzleta mora biti m	0	300	300	300	300
	- najmanjša razdalja od mesta do ovir, m	500	500	500	500	500
8	Najmanjše dimenzije pristajališč, ki se nahajajo na strehah stavb in dvignjenih ploščadih, m	45x35	25x20	25x20	20x15	20x15

Opomba. 1. Dimenzije vzletišč in zračnih pristopov do njih so podane brez upoštevanja okvare motorja.

2. Vzlet z uporabo zračne blazine se izvede ob prisotnosti priletov, določenih v odstavku 6(a).

3. Vzlet brez uporabe vpliva zračne blazine med prileti, ki izpolnjujejo le pogoje klavzule 6(b).

4. Na končnih in stranskih varnostnih trakovih začasnih heliportov in pristajališč, ki omogočajo vzlet in pristanek kot letalo ali s kratkim vzletom, so dovoljene ovire, katerih višina ne presega 0,5 m. Izjema so začasni heliporti in pristajališča, ki omogočajo vzlet in pristanek samo s helikopterjem. V tem primeru na končnih varnostnih trakovih niso dovoljene ovire.